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秦始皇陵的铜车马是怎样制造的？
1980年，在秦始皇陵西侧发现了两辆用青铜制作，以4匹马拉的战车，车体上绘有彩色纹样，马为白色，彩绘时所用颜料均为用胶调和的矿物颜料，利用胶的浓度塑造出立体线条。车、马和俑的大小约相当于真车、真马、真人的1／2。它完全仿实物精心制作，真实地再现了秦始皇帝车驾的风采。车马均有大量金银装饰。这两辆铜车马都是事先铸造成形，然后经过细致加工的，工艺水平相当高。
铜马身上璎珞和链条用的铜丝直径仅半个毫米左右，有的更细。据推测，铜车马坑可能只是秦始皇陵陪葬坑组成的一部分。至今，铜车马上的各种链条仍转动灵活，门、窗开闭自如，牵动辕衡，仍能载舆行使。秦陵铜车马被誉为我国古代的“青铜之冠”
秦始皇陵的铜车马
秦始皇陵的铜车马为何有“青铜之冠”的美称？
秦始皇陵出土的铜车马，其结构之复杂，技艺之精湛是以往出土的任何青铜器都不能望其项背的。第一位将铜车马称为“青铜之冠”的人，是著名考古学家宿白先生。铜车马被称作“青铜之冠”，主要是因为它有四大特点：一、形体大；二、部件多；三；制作精；四、形象真。
两架铜车马共重2.3吨，体积是著名的后母戊（曾称司母戊）大方鼎的10倍。两车零件加在一起有7000多个，接口近7500个，焊接口1000多个，连接工艺精巧复杂。
这样复杂的铜车马，是按照秦始皇生前乘坐马车大小的二分之一缩小制作出来的。比例掌握得非常严格，从大的结构到细枝末节都体现着高度的写实风格，有一种一丝不苟的工匠精神。这为研究古代的车制提供了具体的实物例证。
车是中国古代重要的交通和作战工具，一向为人们所重视，并作为研究的重要课题。但过去由于实物资料太少，且真车遗存都不完整，木质车体、皮质缰绳等都会腐烂，因而关于古代车的结构有许多问题都不清楚，如马车的挽系关系、车上皮条的缠扎关系等。铜车马与真车的结构完全相同，使一些长期迷离不清的问题都找到了答案。
铜车马在地下沉睡了两天多年，腐蚀程度却极低。在铜车马的制作过程中，采用了铸造、焊接、粘接、冲凿、錾刻、抛光、镶嵌等多种方法。其中不少工艺是秦代工匠的首创。铜车马不仅把青铜器与彩绘结合起来，而且成功地铸造了铜俑、铜马的形象，给复杂而精美的青铜器赋予了生命之感。
秦始皇帝陵铜车马一惊人的冶铸工艺、制作技术，在中国以至世界冶金史、工艺史上留下了辉煌灿烂的一页。
秦始皇坐牛车还是马车？
秦始皇肯定是坐马车了。
秦始皇嬴政（前259年—前210年），嬴姓，赵氏，名政（一说名“正”），又称赵政、祖龙，秦庄襄王和赵姬之子。中国古代杰出的政治家、战略家、改革家，首次完成中国大一统的政治人物，也是中国第一个称皇帝的君主。[3]奠定了中国两千余年政治制度基本格局，被明代思想家李贽誉为“千古一帝”。
嬴政出生于赵国都城邯郸，前251年回到秦国。前247年即王位。前238年，平定长信侯嫪毐的叛乱，之后又除掉权臣吕不韦，开始独揽大政。自前230年至前221年，重用李斯、王翦等人，先后灭韩、赵、魏、楚、燕、齐六国，完成了统一中国大业，建立起一个中央集权的统一的多民族国家——秦朝。[2]秦统一六国之后，秦王嬴政认为自己“德兼三皇，功过五帝”，遂采用三皇之“皇”、五帝之“帝”构成“皇帝”的称号，是中国历史上第一个使用“皇帝”称号的君主，所以自称“始皇帝”。
秦始皇统治期间，在中央实行三公九卿制；地方上废除分封制，代以郡县制；同时书同文，车同轨，统一货币、度量衡；对外北击匈奴，南征百越，修筑万里长城；修筑灵渠，沟通长江和珠江水系。
到了晚年，秦始皇求仙梦想长生，苛政虐民，“焚书坑儒”，扼杀民智，动摇了秦朝统治的根基。公元前210年，秦始皇巡途中驾崩于邢台沙丘。
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